lenavaldez475

Холодильник LG не морозит компрессор греется причины

Если главный рабочий блок устройства перегрелся а в камерах стало жарко, немедленно обесточьте оборудование. Оставьте его остывать на 1-2 часа. Эксплуатация в подобном состоянии способна привести к окончательной поломке мотора-нагнетателя вследствие срабатывания теплового реле .

Распространенной причиной подобной ситуации выступает накопление пыли и пуха на тыльном радиаторе. Густой слой грязи действует подобно изолятору, мешая нормальному отводу тепла. Аккуратно прочистите теплообменник с помощью пылесоса с узкой трубкой или кисти. Осматривайте и чистите эту зону как минимум дважды в год.

Неисправность термостата или сенсора температуры также приводит к некорректным командам для силового блока . Блок управления, принимая неверные показания, может заставить механизм трудиться без остановки, что и является причиной его перегрева. Для проверки этих элементов и их замены потребуется диагностика с применением мультиметра .

Падение давления в системе циркуляции хладагента – очередная весомая причина. Утечка фреона приводит к тому, что мотор пытается создать требуемое давление , функционирует с перегрузкой и сильно греется. Явный признак – маслянистые подтеки на трубках или отсутствие характерного шипящего звука при работе .

Агрегат LG не охлаждает, моторный блок нагрет: возможные неисправности

Немедленно отключите прибор от сети . Продолжительная работа в таком режиме способна привести к полному выходу из строя силового агрегата , что сделает необходимым его замену.

Чаще всего подобная симптоматика указывает на проблемы в контуре циркуляции хладагента .

• Утечка хладагента. Из-за микротрещин в трубках испарителя или коррозии соединений давление в системе падает . Агрегат пытается создать холод, но без достаточного количества рабочего газа это невозможно . Двигатель трудится непрерывно и перегревается.
• Засорение капиллярного трубопровода. Мелкие частицы мусора или застывшее масло блокируют магистраль . Контур разделяется на зоны высокого и низкого давления . Перегретый пар не может пройти в испаритель, что вызывает перегрев силового узла .
• Неисправность пускозащитного реле . Если этот модуль вышел из строя, двигатель может не запускаться, хотя на него и подается напряжение . При этом он будет сильно нагреваться, а звук работы изменится на гудение .
• Межвитковое замыкание в обмотках двигателя . Это серьезная электротехническая поломка . Устройство берет высокий ток, но не создает нужное усилие для прокачки фреона. Корпус двигателя становится обжигающе горячим за короткий срок.

Порядок диагностики для самостоятельной проверки :

1. Отключите прибор от питания на 15-20 минут.
2. Включите заново и вслушайтесь. Раздается ли отчетливый щелчок реле и равномерный гул? Их отсутствие – признак проблемы с пусковым устройством .
3. Аккуратно потрогайте трубопроводы на задней панели. Если одна трубка покрылась льдом лишь на маленьком участке, а остальная ее часть холодная, это говорит о засоре.

Для точной диагностики поломки, например, утечки или замыкания, нужна специальная аппаратура. Рекомендуется обратиться в авторизованный сервисный центр LG Service Com .

Признаки нормальной и неисправной работы компрессора

Оценить состояние мотора можно по вибрации, звуку работы и нагреву его корпуса.

При штатном функционировании мотор издает ровный низкий гул . Корпус узла теплый, но не горячий – его температура, как правило, не больше 60-70°C. Время от времени компрессор останавливается, отрабатывая холодильные циклы.

О неполадках говорит непрерывная работа без перерывов. Прерывистый звук, щелчки или полная тишина при включенном приборе указывают на неполадки . Сильный перегрев, когда к блоку невозможно прикоснуться, или образование наледи на его поверхности – явные симптомы сбоя .

Падение эффективности холодильного контура, проявляющееся в недостаточном охлаждении камер, напрямую связано с неполадками в компрессоре.

Диагностика по температуре нагнетательного и всасывающего трубопроводов

Для диагностики работоспособности агрегата проведите оценку разницы температур двух основных магистралей . Используйте руку для тактильного контроля .

Нагнетающая трубка, идущая от мотора-компрессора, должна быть очень теплой или горячей. Ее стандартная температура составляет в диапазоне 50-80 °C. Низкая температура указывает на ухудшение работы.

Всасывающая трубка, возвращающаяся к агрегату, должна быть холодной, возможно с конденсатом или инеем на поверхности. Если она нагрета до комнатной температуры, это свидетельствует о недостатке хладагента или блокировке в контуре.

Одновременный сильный перегрев обеих трубок – признак нарушения циркуляции фреона, часто из-за блокировки капилляра или фильтра-осушителя. При таком дефекте компрессор трудится с перегрузкой, что и приводит к его перегреву.

Устранение утечки хладагента как основной причины

Проверьте агрегат на предмет разгерметизации контура. Фреон испаряется через микротрещины в трубках испарителя или конденсатора, что приводит к недостаточному охлаждению.

Ключевые области осмотра – задняя решетка и внутренний отсек. Проверьте медные магистрали на предмет следов масла или коррозии. Окислы в местах пайки часто указывают на точку утечки.

Своими силами загерметизировать контур не получится. Для ремонта требуется вызвать мастера. Специалист выполнит опрессовку азотом под высоким давлением, точно определит поврежденный участок и заварит его аргонной сваркой.

После сварки систему вакуумируют для удаления влаги и воздуха. Затем заправляют установку фреоном того типа, который указан на шильдике. Несоответствие марки хладагента приведет к сбоям в работе.

Цена ремонта значительна из-за необходимости использования профессионального оборудования: течеискателя, вакуумного насоса, весов для фреона. Гарантийные обязательства должны действовать минимум один год.

Засор капиллярной трубки или фильтра-осушителя

Проверьте наличие обмерзания в месте сужения контура, часто на входе в испаритель, в то время как трубка высокого давления нагрета.

Охлаждающий контур работает с перегрузкой. Компрессор не отключается, пытаясь протолкнуть хладагент через закупоренный участок. Это приводит к перегреву обмоток и активации теплозащиты, после чего цикл повторяется.

Для поиска места засора замерьте давление в системе. Резкий перепад давления между линией нагнетания и всасывания прямо указывает на точку закупорки. Не пытайтесь устранить неисправность своими силами без специального оборудования для пайки, вакуумирования и заправки.

Выход из строя пускового реле

Проверьте реле, если агрегат издает гул, но не включается, а его мотор быстро отключается по перегреву.

Снимите защитный кожух с силового агрегата. Рабочее реле при тряске не издает звуков. Стук внутри детали указывает на дефект контактов или пружины.

Проверьте цепь тестером. Сопротивление обмотки компрессора обычно находится в пределах 10-30 Ом. Показатель, равный нулю говорит о замыкании витков, а бесконечность – об обрыве.

Модуль защиты может блокировать пуск при скачках напряжения. Допустимые значения для функционирования – 198-242 В.

Менять деталь нужно строго на аналогичную. Ставя новую запчасть, убедитесь в качестве соединений и их правильной ориентации.

Поломка вентилятора конденсатора в двухкомпрессорных моделях

Сперва убедитесь в работе вентилятора на задней стенке или под агрегатом. В устройствах с двумя компрессорами поломка этого узла приводит к перегреву контура одного из агрегатов холода.

Признак неисправности – громкий гул либо остановка вращения лопастей. Блок управления может заблокировать запуск определенного двигательного отсека чтобы избежать перегревания.

Последствия бездействия: рост давления в контуре, включение термической защиты и полная остановка одного контура охлаждения. Температура в соответствующей камере начнет повышаться.

Чтобы провести диагностику, потребуется тестер. Отсоедините устройство от питания, найдите контакты обмотки электродвигателя. Сопротивление в норме – от 50 до 300 Ом. Обрыв цепи или нулевое значение подтверждают неисправность.

Смена: демонтируйте защитную сетку, ослабьте крепеж и отсоедините провода. Устанавливая новую деталь, убедитесь в свободном ходе крыльчатки и неимении сторонних шумов во время пробного пуска.

Неисправность термодатчиков или электронного модуля

При сбоях в работе агрегата в первую очередь диагностируйте термосенсоры. Эти устройства мониторят климатические параметры внутри отсеков. Сбой сенсора в основном отсеке приводит к ложным сигналам о достижении нужного режима.

Прозвоните датчик в морозильном отделении мультиметром. Исправное сопротивление при +25°C составляет примерно 5-10 кОм. Значение, сильно отклоняющееся от нормы, указывает на неисправность.

Основной модуль управления – это центральный процессор агрегата. Его отказ приводит к хаотичным командам или их полному отсутствию. Отыскивайте признаки подгорания на схеме.

Личная попытка восстановления управляющей платы требует профессиональных знаний. Неправильное вмешательство часто вызывает окончательную поломку. Тестирование и замену контроллера доверяйте лицензированному ремонтному центру.

Алгоритм действий для точного определения неисправности

Отключите агрегат от электросети минимум на 30 минут. Это нужно для сбрасывания ошибок и остывания мощностного модуля.

1. Тестирование внутреннего температурного режима
   • Активируйте устройство снова.
   • Установите сосуд с водой и автономный градусник в середину основной камеры.
   • Спустя 2-3 часа запишите данные. Стандарт: от +3°C до +5°C.
2. Оценка функционирования мотора
   • Приложите руку к боковой или задней стенке. Наблюдается ли интенсивное дрожание?
   • Обратите внимание на звук: монотонное гудение – норма, постукивания или полное безмолвие – показатель поломки.
3. Проверка тыльной панели
   • Убедитесь в свободной циркуляции воздуха вокруг конденсатора.
   • Очистите решетку от пыли пылесосом.
4. Проверка рабочих циклов
   • Зафиксируйте длительность работы и остановок двигательной системы.
   • Постоянная работа без пауз указывает на утечку хладагента или засор в системе.
5. Тестирование дверных контактов
   • Плотно закройте дверцу, оставив внутри включенный фонарик.
   • Если просматривается освещение по контуру, необходима коррекция петель или замена прокладки.

По завершении указанных операций вы установите потенциальный источник поломки: электронный блок управления, утечка фреона либо механическое изнашивание компонентов.